The Financial Time: Задержанные в Европе яхты, связанные с Россией, потеряли в стоимости €580 млн

Яхты, принадлежащие российским владельцам или связанным с ними лицам, потеряли около €580 млн в стоимости после ареста в европейских портах в связи с санкциями. Многие суда остаются без должного обслуживания и постепенно приходят в упадок.По данным брокерской компании Cecil Wright, 15 арестованных яхт, которые при надлежащем уходе стоили бы €3,5 млрд, сейчас оцениваются примерно в €2,9 млрд. Точное число всех изъятых яхт, связанных с Россией, остаётся неизвестным. Среди задержанных судов — яхта Tango, связанная с олигархом Виктором Вексельбергом и арестованная в Испании, а также 143-метровая яхта A, которую итальянские власти считают принадлежащей Андрею Мельниченко, ранее считавшемуся самым богатым человеком России.

Адвокаты Мельниченко заявляли в 2024 году, что он не является её личным владельцем и что судно находится под управлением траста, не связанного с ним. Основатель Cecil Wright Крис Сесил-Райт отметил, что такие суда требуют постоянного обслуживания: ежегодного подъёма из воды, регулярной работы двигателей и циркуляции топлива и смазочных материалов. «Яхты — это живые организмы, они не любят стоять без движения», — сказал он. Одна из яхт, 58-метровая Phi, пришвартована в лондонском Кэнэри-Уорф и заметно обветшала. На судне установлены строительные леса, часть окон закрашена. Британские власти задержали её вскоре после начала войны. При этом номинальный бенефициар Сергей Науменко не находится под санкциями, как и фактический владелец, которого Financial Times называла в 2022 году Виталием Кочетковым.

Эксперты отмечают, что санкционный режим зачастую запрещает перемещение судов, что фактически блокирует серьёзное техническое обслуживание. В некоторых странах правила отличаются — например, в Италии часть яхт всё же обслуживается. Юристы указывают, что если владелец находится под санкциями, сервисные компании рискуют нарушить режим ограничений, заключая с ним контракты. Возможность получить специальную лицензию на обслуживание существует, но её перспективы и расходы неочевидны. Cecil Wright оценивала потери на основе рыночных данных о сопоставимых судах, стоимости замены и фактического состояния яхт, включая пропущенное техобслуживание.

Эксперты подчёркивают, что даже в случае ареста продать такие активы и направить средства, например, на репарации Украине, крайне сложно с юридической точки зрения. Санкции предназначены не для конфискации имущества, а для изменения поведения лиц, попавших под ограничения, отмечают аналитики. По оценке Cecil Wright, ещё не менее трёх десятков яхт в Европе принадлежат лицам под санкциями, но не были арестованы. «Грустно видеть их упадок, но по сравнению с разрушениями в Украине это меркнет», резюмировали эксперты